Состояние трассы Москва – Санкт-Петербург на конец марта 2011 года было довольно неплохое. От Петербурга до Новгорода идет сравнительно хороший, ровный участок, рытвин и выбоин практически нет (по средним меркам, конечно).
Состояние покрытия
На повороте в объезд Новгорода состояние трассы Москва – Санкт-Петербург уже намного хуже: во многих местах на полосах в направлении на Москву разбит асфальт, довольно много мелких выбоин. Такой участок тянется несколько километров, и потом по ходу попадаются еще небольшие битые участки. В направлении на Петербург протяженность «битых» участков меньше, но выбоины крупнее.
Сильные выбоины также присутствуют на железнодорожном переезде в Вышнем Волочке, на этом месте можно из-за них попасть в довольно значительную пробку, так как перед разбитым местом все притормаживают, и «хвост» тянется на несколько километров.
Вообще, многие участки находятся совершенно в нормальном виде, и сказать, что дорога вся сплошь разбита, было бы неправильно. На участке за Клином и вообще ближе к Москве состояние трассы Москва – Санкт-Петербург, как это ни удивительно, хуже, чем на подъезде к Питеру. По-крайней мере, во время того, как мы совершали поездку, это было именно так.
Довольно много трещин и выбоин, дополнительную опасность и неудобства создают кое-где участки, засыпанные от обочины песком. Также хотел бы сказать еще об одной вещи: «ледяных камнях». Речь, конечно же, не о метеоритах, а вот тому, кто впервые отправляется в путешествие по трассе, да еще и на легковом авто, это информация будет полезна.
Ледяные камни – опасность на трассе
В общем-то, большинство фур идет под тентом. Многие начинают движение ранним утром. На тентах ночью намерзает изрядное количество снега и льда, а, как вы понимаете, обычно тенты перед рейсом либо вообще не чистят, либо чистят весьма посредственно. Солнце при движении грузовика по трассе подогревает этот лед, и он отскакивает от тента, летит вниз.
Иногда могут срываться довольно большие куски, и если такой кусок влетит в лобовое стекло, мало не покажется. Этому процессу в значительной степени содействует сильная вибрация тента во время движения из-за тряски прицепа и встречного ветра.
Такая фура при движении обычно тащит за собой шлейф снега, словно комета. Поэтому при движении ранним утром следует держаться подальше от «снежных» фур и следить за срывом льда. В большинстве срываются мелкие кусочки, которые не опасны, но бывает и по-другому.
Состояние трассы Москва – Санкт-Петербург в плане обработки покрытия также вполне удовлетворительное. Наледь, гололед во время пути практически не встречались. Трасса убирается, счищается снег, покрытие посыпается песком, работает техника.
В штате уборочных и дорожных машин больше всего выделяются К-702МВА (трактора Кировского завода, Петербург), которые активно участвуют в уборке снега. Я видел их немало, но сфотографировать не удалось ни разу. Довольно много встретили мы и машин на базе семейства ЗиЛ-4334, в частности, КО-713 и МДК-433362. Также я видел машину по типу КО-713 на шасси трехосной Скании – раньше не встречал таких автомобилей и не видел даже по телевизору, обычно шведские УДМ этой марки имеют две оси.
Пару раз встретились КО-823 (дорожная комбинированная машина на базе КАМАЗ-65115), а из старых, еще советских автомобилей не видели ничего.
Очень много участков, буквально залитых туманом – иногда приходилось двигаться в нем десятки километров. У рек ночью туман был практически непробиваемый. Горели торфяники, но несильно, шлейф все же тянулся и запах гари чувствовался несколько минут.
Состояние инфраструктуры
Первое, на что я обратил внимание – стало много маленьких магазинчиков, в которых продают рации. Именно рации для дальнобойщиков и ничего более (ну еще аккумуляторы запасные). В некоторых предлагают еще ключи, тосол, всякую другую автомобильную муть.
Телефонные автоматы яркого красно-оранжевого цвета установлены во многих деревнях и поселках – их видно с дороги. Ни одного разбитого автомата не видели, все целые – то ли гопники местные не добрались еще, то ли сами они ценят заботу государства =)
В некоторых городках и поселках появились «Магниты». Именно «Магниты» (не «Пятерочки», «Карусели» и т. п.) мы видели на периферии. Много пунктов приема оплаты сотовых – те, что мы видели, располагаются либо в сельпо, либо в почтовом отделении.
Города, деревни
Народу в деревнях немного, что ночью, что днем – на протяжении всей поездки встретилось всего несколько человек. В городках типа Вышнего Волочка – намного больше.
Видимо, народ приобщается к цивилизации, поскольку явно деревня «подходит» ближе к городам. Много брошенных и разрушенных домов. Мелкого скота и собак почти не видно.
Погода
Погода была довольно неплохая – тепло, особенно в Москве, снег шел мало, в основном в районе Валдайской возвышенности (в самом Валдае, в Литвиново и расположенных рядом населенных пунктах). Ну и туман – о нем говорил уже.
Пробки
Пробки на трассе Москва – Санкт-Петербург наиболее вероятны на въезде в Новгород, в районе Вышнего Волочка на железнодорожном переезде, у въезда в Тверь (тоже железнодорожный переезд).
Ближе к Москве – пробка на выезде из Клина, бывает, что тянется до самой Москвы. Пробки на Ленинградском шоссе на участках Солнечногорск, Черная грязь, в районе въезда в Химки на мосту и дальше, уже фактически в Москве.
На этом рассказ о состоянии трассы Москва – Санкт-Петербург, пожалуй, можно пока что закончить. Вероятно, с появлением платной трассы состояние бесплатной ухудшится, так как финансирование ее ремонта наверняка ограничат в пользу платного варианта. Впрочем, пока про это ничего не известно.
В общем, с момента прошлого «заезда» много чего изменилось – и в лучшую, и в худшую сторону. А так состояние трассы Москва – Санкт-Петербург не идеальное, но и не совсем плохое – ездить можно =)
На этом материалы о путешествии из Петербурга в Москву и обратно пока что заканчиваются. Заходите – будет много интересного !
[Галерея не найдена]
