Архив: » Июнь, 2010 «

ЗиС-101А

 

Модернизированный из модели ЗиС-101 автомобиль ЗиС-101а был создан в 1940 году. Модернизацию произвели на основании выводов, сделанных специальной комиссией под председательством академика Чудакова. К тому времени было произведено уже очень много ЗиС-101, и можно было определить как достоинства, так и недостатки этой машины – ведь 101-е эксплуатировались на дорогах СССР уже без малого 4 года !

ЗиС-101а

ЗиС-101а

 

Кроме того, ЗиС в то время уже имел довольно мощные производственные площади, различное оборудование, множество специалистов занимались разработкой и сборкой автомашин, легковых и грузовых. Поэтому различные модернизации были персоналу ЗиСа далеко не в новинку.

ЗиС-101а при модернизации получил не так уж много новшеств – все же многие основные решения были воплощены при разработке ЗиС-101. Однако на ЗиСе решили, что кузов ЗиС-101 уже несколько устарел, и изменили его – ЗиС-101а выглядел, хотя и ненамного, но «современнее», чем его совсем недавний прототип. В основном дизайн автомобиля был изменен за счет переделки маски радиатора – на фото вы можете видеть, что она несколько иная, чем у ЗиС-101, и сам автомобиль за счет этого имеет более агрессивную аэродинамику (по крайней мере, внешне).

Самое же важное отличие ЗиС-101а от ЗиС-101 было то, что кузов ЗиС-101а был цельнометаллическим – деревянный каркас был упразднен полностью.

ЗиС-101а  Такси

Таксомотор на базе ЗиС-101а

Двигатель ЗиС-101а был почти что идентичен ЗиС-101, однако у обновленной версии был установлен немного другой карбюратор, а сам двигатель был расфорсирован, что позволило поднять его мощность, так же, как и скорость автомашины.

Всего таких автомобилей произвели около 700 единиц до 1941 года. На основе ЗиС-101 также был произведен спортивный автомобиль ЗиС-101а Спорт.

Технические характеристики ЗиС-101а: максимальная скорость – 125 км/ч; двигатель – карбюраторный рядный жидкостного охлаждения, объемом  5,75 литра и мощностью 116 л. с.; 8 цилиндров; тип кузова – лимузин; мест – 7; привод – на задние колеса.

ЗиС-101

Ну вот, это первая страничка в моем блоге-энциклопедии для поклонников старинных легковых авто и любителей «Мафии» :) ЗиС-101 является именно такой машиной: это большой старинный автомобиль характерного вида с запаской на переднем крыле !

Ну а если серьезно, то ЗиС-101 – это легковой автомобиль представительского класса, выпускавшийся с 1936 по 1941 годы. Машина эта была серийная (более 8 000 единиц) и стоила бешеных денег.

История разработки ее такая: на заводе «Красный Путиловец» в 30-х выпускали трактор «Фордзон» (Fordson), который, кстати, упоминается в книге «Поднятая целина» Шолохова. Этот трактор какое-то время был основой советской коллективизации, однако к концу 30-х годов он уже порядком устарел. Поэтому было принято решение снять его с производства, что привело к освобождению части производственных площадей. Да, завод «Красный Путиловец» существует и поныне – теперь он называется Кировским (кто живет в Петербурге, наверняка видел его).

Так как «место» для производства автомобилей увеличилось, то была начата разработка представительской автомашины под названием Л-1 («Ленинград-1»). Л-1 представлял собой копию американского Buick-32-90, который по западной классификации представительским не был. Тем не менее, Л-1 (их выпустили 6 единиц) был совершенным качественным автомобилем, по тогдашним меркам чуть ли верхом советского автопрома. Правда, машины часто ломались – тогда еще не могли обеспечить высокую надежность сборки (да и сейчас многие не хотят ее обеспечивать – часто совсем новый, только с завода,  автомобиль ломается без конца).

Buick-32-90 Модель 1935 года

Buick-32-90 (модель 1935 года)

 

Однако, несмотря на то, что мощности имелись, для массового выпуска такой автомашины их не хватало – «Красный Путиловец» проект не потянул. Кроме того, на этом заводе не было нужного оборудования, а поскольку завод ЗиС в то время (да и сейчас тоже) был самым мощным в этом плане, на нем имелось и оборудование, и производственные линии, специалисты-механики, квалифицированные сборщики, инженеры и т. д., то проект передали туда. Это произошло в 1936 году.

Под руководством Е. А. Важинского была начата работа над проектом ЗиС-101. Как и в случае с автомобилями АМО-2 и АМО-3, на ЗиСе, взяв в основу проект Л-1, решили начать разработку своего автомобиля, чтобы можно было производить его  из своих деталей на советском оборудовании.

Сначала инженеры и механики занялись кузовом и ходовой частью: были переделаны и рама автомобиля, и ходовая (полностью), а также был создан новый кузов. Кузов проектировали американцы: компания Budd за 16 месяцев и 500 тыс. долларов по предоставленным с ЗиСа эскизам обязалась создать дизайн и производственную линию для выпуска таких кузовов.

Кузова собирались вручную – как и многие автомобили тех лет, ЗиС-101 имел деревянный каркас, обшитый кузовной жестью. С начала 1937 года автомобили поставили на конвейер и началось их серийное производство.

Автомобиль ЗиС-101 был довольно узкоспециализированным: всего два основных применения нашла эта дорогая во всех отношения автомашина – на ЗиС-101 развозили правительственных чиновников, а также эта машина была использована в качестве такси в нескольких больших городах, в частности, в Москве. В качестве такси эта машина служила довольно долго – до 1946 года, когда на смену ей пришел ЗиС-110 и ГАЗ-20 (а позже и самые, пожалуй, знаменитые такси – ГАЗ-21 и ГАЗ-24 «Волга»). Была и «Скорая помощь» на ЗиС-101.

ЗиС-101

Автомобиль ЗиС-101

 

Автомобиль имеет большой «список инноваций»:

- ЗиС-101 был первым советским автомобилем, на котором была применена коробка передач с синхронизаторами (коробка 3-х ступенчатая, синхронизаторы на 1-й и 2-й передачах).

- Эта первая советская машина с двухкамерным карбюратором

- На ЗиС-101 впервые в истории легкового советского автопрома был установлен отопитель салона

- На ЗиС-101 был установлен радиоприемник (это сейчас в каждой машине и радио, и CD, а то и телевизор, а в конце 30-х годов обычный-то радиоприемник был редкостью)

Также были применены и многие «механические» внедрения: вакуумные усилители тормозов, сцепления, гаситель колебаний коленчатого вала, термостат в системе охлаждения.

На базе ЗиС-101 выпустили два легкобронированных автомобиля ЗиС-101Э с 70-мм. стеклами, ЗиС-101Л, на котором имелся телефон.

На автомашины ставили различные двигатели: американские («Паккард» и «Студебеккер») и советские (ЗиС-110, ЗиС-120, Газ-51).

На основе ЗиС-101 были созданы и другие интересные автомобили: ЗиС-101А, ЗиС-102, ЗиС-101А «Спорт». Поскольку они имеют некоторые принципиальные отличия от своего прототипа, то про эти автомобили мы поговорим отдельно (вы можете, если хотите, узнать про них больше прямо сейчас, перейдя по соответствующим ссылкам).

Технические характеристики автомобиля ЗиС-101: максимальная скорость – 115 км/ч; двигатель – карбюраторный рядный жидкостного охлаждения, объемом  5,75 литра и мощностью 110 л. с.; 8 цилиндров; тип кузова – лимузин; мест – 7; привод – на задние колеса.

Урал-ЗиС-355

Урал-ЗиС-355 или УльЗиС-355: этот грузовик начал выпускаться с 1956 года на эвакуированном с завода ЗиС оборудовании в Миасе (как мы помним, во время войны часть оборудования ЗиСа в 1941 эвакуировали в несколько городов РСФСР, поскольку назревала опасная ситуация под Москвой). Из ульяновского «филиала» ЗиСа возник завод УАЗ, а из миасского – УРАЛАЗ, известный более всего своими грузовиками серии «Урал». УРАЛАЗ тогда выпускал и ЗиС-5 – в 1944 году первый такой автомобиль сошел с линии завода.

УралЗиС-355 – модель довольно знаменитая. Со всеми автомашинами советского времени связаны те или иные события, но далеко не со всеми – важные события. УралЗиС-355 стал тем автомобилем, который «проложил дорогу» к становлению новой марки – «Урал». УралЗиС-355 выпускали на миасском заводе до 1958 года, когда завод выпустил «свой» автомобиль под известной теперь маркой. Это был Урал-355М. Базой же для УралЗиСа-355 послужил ЗиС-5, а точнее, его модификация УралЗиС-5 (выпускалась с 1947 по 1955 годы).

Выпускались и модификации этой машины: УраЛЗис-355В (с двигателем в 95 л. с.); УралЗиС-352 (газогенераторный), УралЗиС-351 (самосвал) и пожарная машина ПМ-11. На базе УралЗиС-355 были созданы бортовые грузовики, фургоны и даже вот такие автомобили, который вы видите на фото внизу:

Ассенизатор УралЗиС-355

Ассенизатор УралЗиС-355

 

Технические характеристики УльЗиСа-355: двигатель модернизированный ЗиС-5: 85 л. с., максимальная скорость – 70 км/ч; остальные характеристики идентичны ЗиС-5.