Архив: » Март, 2010 «

Зил-130

Хорошо знакомый каждому бело-голубой грузовик, наряду с ГАЗ-53 являющийся основой советской экономики. Прототип – ЗИС-125. Серийное производство грузовика началось в 1962 году, а производилась машина до 1994 года, сначала на автомобильном заводе имени Лихачева (ЗИЛ), а затем – на уральском автозаводе (УАМЗ). Зил-130 – это первая машина, на которой в советском автопроме был установлен гидравлический усилитель рулевого управления (ГУР). С тех пор Зил-130 прошел более 30 модификаций, а автозаводы выпустили более 3, 3 миллиона этих автомобилей.

Также это первый автомобиль из серии Зилов, который окрасили в «мирный» цвет, так как все прошлые ЗИЛы были непременно темно-зеленого цвета либо цвета хаки: каждый автомобиль предполагалось использовать в военных целях. Зил-130 такого цвета, тем не менее, увидеть можно,хотя и достаточно редко, в отличие от “классических” цветов (белый + голубой).

В настоящее время этот автомобиль в армии не используют (почти), его место занял Урал-375Д и его модификации, а также Зил-131 и некоторые другие грузовики.

Зил-130

Правда, несмотря на многочисленные модификации, внешний вид Зил-130 практически не изменился. Есть автомашины, которые обыватели иногда ошибочно принимают за Зил-130 – это Зил-131 и Зил-133. Сходство между ними есть, но оно небольшое.

Продуктовый фургон Зил-130

Зил-130 является одним из долгожителей автопрома СССР – сейчас в эксплуатации находится довольно машин, включая и те, которые построены в 60-80-х годах. В 1997 году, при совершении рейса Петербург – Новгород – Тверь – Москва – Пенза – Ульяновск – Казань (везла нас 21-я Волга), на дорогах количество Зил-130 было огромным.

Несмотря на часто встречающиеся “Камазы” и “Газ-53″, иномарки, Зил-130 среди грузовиков тогда был одним из лидеров русских дорог, особенно на периферии. Много автомашин на основе Зил-130 было произведено для пожарной охраны (серии АЦ-30, АЦ-40; “АЦ” значит “автоцистерна”).

Также многим знаком и желто-красный Зил-130 аварийной газовой службы – такая машина есть в нашумевшем (на мой взгляд, абсолютно, кстати, дурацком) фильме “Ночной дозор”.

Передвижной пост аварийной газовой службы в кунге Зил-130

Следует заметить, что очень похожие на автомашины газовой службы аварийные фургоны службы контактной сети устроены внутри совсем по-другому, несмотря на похожую окраску. На “газовой аварийке” нет вышки, а у “контактников” она располагается прямо на крыше фургона в складном виде.

Зил-130 газовой службы обычно не имеет печки в фургоне – “контактники” иногда имеют небольшую печь, причем ее труба торчит из фургона кверху, и, в случае затопления печки, отчаянно дымит. Кроме того, несмотря на то, что в фургоне находится эта самая печка (то есть источник повышенной пожарной опасности), фургоны и кунги некоторых Зил-130 обшиты узкими досками – это нечто, похожее на вагонку.

Фургон Зил-130 Аварийной Службы контактной сети

Встретить “деревянные” Зил-130 можно довольно редко, но они есть, и их еще много. Надо полагать, что деревом обшиты автомашины самых старых выпусков. Среди таких грузовиков есть и “сантехнические” аварийные автомобили (не путайте только автомобили служб водоканала с аварийной службой – первые откачивают, так сказать, отходы, а вторые – ремонтируют теплотрассы и прочие коммуникации). Причем эти последние дымят печкой особенно отчаянно !

Самосвал ЗИЛ-138А (газобаллонный вариант)

Зил-130 активно использовался в качестве седельного тягача (как с полуприцепами-термофургонами, так и с бортовой “шаландой”). Насчет прицепов к седельному тягачу Зил-130 (эта модификация называется Зил-130В1.) стоит сказать особо.

Дело в том, что есть такие прицепы к Зил-130 (а точнее, полуприцепы), которые почти каждому жителю СССР знакомы до мелочей. Всякий узнает этот прицеп, увидев его: для кого-то это даже своеобразный кусочек детства… Речь идет о прицепе-муковозе, полуприцепе ТЦ-10 для перевозки цемента и пассажирском полуприцепе для перронного автобуса АППА-4 на базе Зил-130В1.

АППА-4 (Автопоезд пассажирский перронный аэропортовый – да здравствует советская маркировка !) – это фактически обычная “фура”, только вместо изотермического фургона или “шаланды” к тягачу Зил-130В1 присоединен пассажирский полуприцеп. Скорее всего, именно из-за этого в СССР эти автомобили прозвали “скотовозами”.

Перроннный автобус АППА-4 на базе ЗИЛ-130В1

Я ездил в этом автобусе еще в советское время – он доставляет пассажиров от терминала аэропорта до трапа самолета. Внутри АППА-4 представлял собою обычный вагон, типа как в метро, с двумя длинными сиденьями по бокам (возможно, есть и другие варианты).

Я тогда еще очень удивился – машина вроде бы грузовая ! Отец сказал мне, что это такой особенный аэродромный автобус. Внутри было полно людей: Зил забирал много народу, и пока мы добрались до самолета, я изрядно устал :)

Полуприцеп на Зил-130В1 для АППА-4, как уже говорилось, относится к “культовым” прицепам СССР. Именно такие “культовые” полуприцепы вместе с тягачем Зил-130 изображались в книжках про автомобили для детей, всяческих раскрасках, учебниках и так далее (не только с Зил-130, например, “культовые” автоцистерны “Живая рыба” на базе Газ-51 и Газ-53а  тоже были :) ). Это сейчас дети наши раскрашивают бессмысленных монстров и всякую прочую нечисть, а тогда все было по-другому.

В одной из советских книг (название не помню) описан случай, когда с помощью Зил-130 работала дисковая пилорама. В небольшом поселке ураганом повалило столбы, и электричества не было. Дохленький генератор тянул только освещение, и в это время прибыл Зил-130, груженный бревнами. Механики, рассудив, что хуже не будет, живо подключили его к делу.

Машину поставили на зажимах, вывесив ведущие колеса, и на одно из них повесили ремень пилорамы. Грузовик “питал” станок в течение 12 часов. Причем автор отметил, что “с колеса” пилорама заработала намного активнее, чем с электрического пуска. Оно и понятно – куда маленькому электрическому движку до 150-сильного зиловского мотора (я пилил на таком станке – 1964 года выпуска – штатный агретат неплохой, но до Зил-130 ему далеко) !

Кстати, по “номинальному” расходу топлива (это А-80 либо АИ-76) Зил-130 не слишком выгоден. Конечно, все подобные грузовики потребляют изрядное количество бензина, но “Камаз-5320″, например, при примерно одинаковом расходе в 30 литров на 100 км. везет 8 тонн, а Зил-130 – только 4 тонны (более новые модели везут до 6 тонн).

Но зато Зил-130 довольно компактен, он обладает изрядным запасом прочности и живучести, неплохой мощностью и проходимостью. Из старых грузовиков Зил-130 остается “в строю”, пожалуй, дольше, чем все остальные автомобили того времени: большинство Газ-53А, например, давно разобрали на запчасти и сдали в металлолом :)

Кстати, за границей, наверное, нигде не находится в эксплуатации такое количество автомашин таких “лохматых” годов выпуска. А ведь Зил-130 это не самая старая машина из тех, которые ездят по дорогам России – есть и еще древнее, и намного ! О них мы еще обязательно поговорим, но несколько позже.

Борт ЗИЛ-ММЗ-554 (модификация ЗИЛ-130)

Я еще лет в 7 знал практически все советские автомобили (из тех, которые ездили по дорогам) по маркам, правда, путаясь в бесчисленных “Камазах”: на первый взгляд я мог отличить лишь военную “шишигу” от гражданского грузовика по высокому клиренсу и агрессивному внешнему виду плюс характерной “военной” окраске. Сейчас, увы, это мало кто может в таком возрасте :)  

Мебельный фургон Зил-130

Но довольно лирики :) Мы можем разговаривать про Зил-130 бесконечно, так как у этой машины невероятное количество модификаций и исполнений. Но, поступая так, мы не сможем уделить внимание другим участникам “автопарка” на Vkolonne.ru, и   поэтому сейчас немного остановимся на технических характеристиках Зил-130 и двинемся дальше. Итак:

Максимальная скорость автомобиля Зил-130 90 км/ч (хотя по многим свидетельствам водителей, автомашина в хорошем состоянии разгоняется и до 100 км/ч, по воспоминаниям одного водителя советского времени, конвой из 10 Зил-130 шел со скоростью 90 – 100 км/ч по степи без груза – насколько это правда, проверить невозможно, но думаю, что правда). Речь шла о самых первых партиях Зил-130: такие колонны перевозили зерно, овощи, стройматериалы, а также различное оборудование по территории многочисленных регионов СССР.

Пожарный автомобиль ЗИЛ-130

 

ЗИЛ-130 с высоким бортом для перевозки газовых баллонов

Двигатель – 8 цилиндров, карбюраторный V-образный, продольного расположения; масса снаряженного грузовика – 4 380 кг; полная масса – 9 300 кг; грузоподъемность – до 6 тонн. Передач – пять, привод – на задние колеса.